(圖片來源：汽車新聞)
根據(jù)雷諾方面消息，日產(chǎn)版本的Twingo車型將于2026年起上市，整車由日產(chǎn)主導(dǎo)設(shè)計，但量產(chǎn)將由雷諾完成。雷諾目前尚未披露關(guān)于車型規(guī)格或市場策略的更多細節(jié)。
此舉是傳統(tǒng)車企應(yīng)對比亞迪(BYD)的海鷗(Seagull)與零跑(Leapmotor)T03等中國品牌在歐系微型電動車市場快速突圍的一部分。雷諾Twingo的目標售價為低于2萬歐元，預(yù)計將成為歐洲城市通勤用車的新寵。
超高零部件共享率，Twingo平臺全面壓縮成本
雷諾表示，Twingo平臺將在集團內(nèi)部AmpR Small電動平臺基礎(chǔ)上進行縮小改造，該平臺此前也用于雷諾5電動車的開發(fā)。相比之下，Twingo的物料成本較雷諾5下降40%。
新車僅使用約750個零部件，簡化程度遠高于同級產(chǎn)品，將極大提升組裝效率，并配備成本更低的磷酸鐵鋰(LFP)電池。據(jù)雷諾集團首席財務(wù)官鄧肯·明托(Duncan Minto)介紹，日產(chǎn)版電動車將與Twingo共享高達80%的零部件。
兩款車都將在斯洛文尼亞新梅斯托(Novo Mesto)工廠生產(chǎn)，開發(fā)工作由雷諾旗下Ampere電動車部門牽頭完成，并得到中國工程團隊的協(xié)助。該車型也是雷諾集團“Leap 100”計劃的一部分——目標是將車型從設(shè)計凍結(jié)到量產(chǎn)的周期壓縮至100周以內(nèi)，以應(yīng)對來自中國新勢力的產(chǎn)品迭代速度。
Twingo已于2023年秋季首次發(fā)布，雷諾計劃在2026年初正式投放市場，開發(fā)周期將非常接近目標。
聯(lián)盟關(guān)系仍活躍，日產(chǎn)將加快開發(fā)節(jié)奏
日產(chǎn)此次新車項目是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟重整合作框架中的一環(huán)。雙方在2025年3月31日還宣布，將交叉持股比例從15%降至10%，同時日產(chǎn)將出售其印度業(yè)務(wù)予雷諾。此外，日產(chǎn)也被正式解除投資雷諾Ampere電動車部門最高6億歐元的義務(wù)，該部門曾計劃分拆上市。
日產(chǎn)新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)近期多次強調(diào)開發(fā)提速目標。他在2025年3月的記者會上表示，后悔過去未能加快新車開發(fā)，并重申將在任期內(nèi)將車型開發(fā)周期從平均52個月壓縮至30個月以內(nèi)。該戰(zhàn)略也正好與Twingo平臺的上市節(jié)奏匹配。
“聯(lián)盟仍然活躍，并在持續(xù)創(chuàng)造雙贏價值。”——雷諾CFO 鄧肯·明托
雷諾表示，日產(chǎn)版本Twingo的加入將有助于優(yōu)化新梅斯托工廠的產(chǎn)能利用率。
大眾版Twingo擱淺，達契亞版本已在籌備
原本計劃參與Twingo開發(fā)的大眾汽車(Volkswagen)未能就成本分擔達成協(xié)議，已決定獨立推進基于ID. Every1概念車的低價電動車項目。該車將在葡萄牙帕爾梅拉(Palmela)Autoeuropa工廠投產(chǎn)，時間為2027年。
明托表示，目前暫無其他合作方加入Twingo平臺開發(fā)，但雷諾“始終愿意探討任何能帶來價值的代工或技術(shù)共享機會。”
此外，雷諾還計劃推出達契亞(Dacia)版本的Twingo微型車，預(yù)計將在幾年內(nèi)上市，售價目標為低于1.8萬歐元。該產(chǎn)品將進一步擴大平臺規(guī)模經(jīng)濟。
Micra換代在即，日產(chǎn)小型電動車全面切入歐洲市場
目前，日產(chǎn)在歐洲尚無在售微型車。其與雷諾合作推出的小型車Micra(與雷諾Clio共線生產(chǎn))已于2023年停產(chǎn)。未來Micra將由Ampere主導(dǎo)開發(fā)，并將于2025年內(nèi)以純電動形式回歸市場，搭載與雷諾5相同平臺，在法國本土工廠投產(chǎn)。
