在歐洲市場，大眾集團(tuán)純電動(dòng)車型一季度交付量同比激增113%，以26%的市場份額繼續(xù)領(lǐng)跑歐洲電動(dòng)車市場。據(jù)集團(tuán)發(fā)布的信息，ID.7 Tourer和奧迪Q6 e-tron等新車型表現(xiàn)尤為突出。負(fù)責(zé)銷售的大眾汽車集團(tuán)董事會成員Marco Schubert表示：“第一季度我們在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了約60%的純電動(dòng)車交付增長，特別是在歐洲市場，交付量翻倍使得我們在西歐的純電車型占比也提升至19%左右。"
西歐地區(qū)一季度整體訂單量增長近29%，既反映出歐洲消費(fèi)者對電動(dòng)車需求的回暖，也顯示出本土品牌偏好度的提升。這一趨勢既得益于歐盟對中國電動(dòng)車加征的進(jìn)口關(guān)稅，也與特朗普政府關(guān)稅政策帶來的市場不確定性有關(guān)，同時(shí)歐盟日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也在持續(xù)刺激電動(dòng)車需求。
北美市場同樣表現(xiàn)亮眼，大眾電動(dòng)車銷量同比增長51%，帶動(dòng)整體銷量提升6.2%。但潛在風(fēng)險(xiǎn)不容忽視：由于大眾集團(tuán)在美銷售車輛主要產(chǎn)自墨西哥，而保時(shí)捷、奧迪和蘭博基尼等品牌車型均從歐洲進(jìn)口，使其在美墨歐三角貿(mào)易關(guān)系中極易受到關(guān)稅政策沖擊。若當(dāng)前關(guān)稅政策持續(xù)或加碼，維持當(dāng)前增長勢頭將面臨挑戰(zhàn)。
中國市場則呈現(xiàn)不同景象。大眾電動(dòng)車一季度在華銷量下滑37%，導(dǎo)致整體交付量下降近7%。這一趨勢也體現(xiàn)在梅賽德斯-奔馳等其他德國車企的在華表現(xiàn)上。面對中國本土品牌的價(jià)格戰(zhàn)壓力，大眾計(jì)劃推出ID.3和ID.4X的升級版本，并擬于四月下旬上海車展發(fā)布奧迪新量產(chǎn)車型及三款大眾新車型，以期重振市場份額。
值得注意的是，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，大眾仍在中國依然保持著22%的市場份額，展現(xiàn)出其在華業(yè)務(wù)的韌性。這種"電動(dòng)遇冷、燃油維穩(wěn)"的市場格局，凸顯出跨國車企在中國這個(gè)全球最大汽車市場面臨的雙軌挑戰(zhàn)。
