澳大利亞統(tǒng)計局（ABS）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，該國的動力煤出口大幅下跌至1577萬噸。其中，受到中國去年11月發(fā)起的煤炭限制影響，澳大利亞1月對華的動力煤出口為零，為近20年（自2000年以來）來首次。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，從去年7月開始，澳大利亞動力煤就不受中國買家“待見”。2020年1-7月期間，澳大利亞動力煤平均每月對華運輸量還能達到430萬噸，到了去年12月，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)暴跌了95%至20萬噸。
事實上，澳大利亞也考慮過找日本、印度等國幫忙，加大進口煤炭。然而，有報道指出，因煤炭出口生意不好做，不少貿(mào)易商都通過抬高價格來實現(xiàn)利潤增長。例如，今年1月份，澳大利亞動力煤的出口均價達到66.95美元/噸，創(chuàng)下自2019年9月（68.84美元/噸）以來的月度均價新高。
不僅如此，由于售價提高，澳大利亞又靠出口動力煤賺得了一大筆收入。1月份的動力煤銷售收入上漲至13.7億澳元（折合約88.7億元人民幣），遠遠高于去年12月份的13.2億澳元。然而，澳大利亞這樣只顧著短期利益的做法，使得日本、印度買家不敢多買，甚至嚇跑了不少東南亞買家。
據(jù)悉，1月份，澳大利亞出口至東南亞地區(qū)的動力煤規(guī)模環(huán)比下降了約24%至194萬噸，其中，越南的購買量就環(huán)比暴跌了45%。
按照澳大利亞公布的計劃，由于中國買家轉(zhuǎn)身離去，該國總理莫里森日前還起草了一項新方案，打算啟動為期10年的戰(zhàn)略，發(fā)展區(qū)域技術(shù)和礦產(chǎn)樞紐，以此來爭取更多海外客戶和訂單，從而改善依賴中國市場的狀況。按照澳大利亞貿(mào)易商的上述舉動，此方案恐怕難以順利實施。
值得一提的是，澳大利亞煤炭失去中國買家的“青睞”之后，俄羅斯的出口商就順勢而上，進一步擴大了對中國的煤炭出口。俄羅斯媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，該國經(jīng)卡梅紹瓦亞-琿春鐵路口岸銷往中國的煤炭規(guī)模達到31.9萬噸，較2020年2月大增了2倍。
據(jù)俄羅斯媒體消息，遠東吸引投資和支持出口局發(fā)布消息稱，3月4日當天，中國經(jīng)安公司與雅庫特政府簽署了建立冶金焦生產(chǎn)企業(yè)的協(xié)議。按照雙方的初步約定，經(jīng)安公司將在俄羅斯遠東聯(lián)邦區(qū)建一座年產(chǎn)能為400萬噸冶金焦的企業(yè)，預計總投資額將達50億元。
據(jù)雅庫特當?shù)氐墓賳T透露，這家企業(yè)將按照世界先進技術(shù)生產(chǎn)，并且還將配備最高標準的環(huán)境保護設備。
隨著中國與俄羅斯的煤炭合作不斷深化，加上全球都在推進零碳排放的目標，恐怕澳大利亞煤炭可能不只是失去中國買家這么簡單，煤炭產(chǎn)業(yè)最終還可能面臨倒閉的危機。
據(jù)悉，2020年，我國全社會總共用了49.8億噸標準煤，同比增長2.2%。中國煤炭工業(yè)協(xié)會于3月3日宣布，到2025年末，我國爭取將煤炭消費量控制在42億噸左右。
