據(jù)報(bào)道，美國(guó)特斯拉是全球純電車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，和對(duì)手相比具有顯著優(yōu)勢(shì)。最新的一份研究報(bào)告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，擁有行業(yè)最低成本，這種優(yōu)勢(shì)還將延續(xù)十年。
市場(chǎng)研究企業(yè)“Cairn能源研究顧問公司”發(fā)布了這份報(bào)告。該公司還指出，特斯拉的鋰電池成本優(yōu)勢(shì)將延續(xù)到2030年，后期，美國(guó)通用汽車公司將會(huì)縮小和特斯拉的差距。
最昂貴零組件
Cairn公司負(fù)責(zé)人賈飛（Sam Jaffe）長(zhǎng)期以來關(guān)注純電車和電池。他表示，特斯拉已經(jīng)踩住了“油門踏板”，他們將現(xiàn)在視為一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，正在擴(kuò)大產(chǎn)能，以上海、柏林、美國(guó)奧斯汀為例，特斯拉正在建設(shè)一個(gè)接一個(gè)工廠。
賈飛認(rèn)為，特斯拉目前的優(yōu)勢(shì)不僅僅是生產(chǎn)規(guī)模，而且來自于特斯拉掌門人馬斯克對(duì)于降低鋰電池成本的持續(xù)關(guān)注。
然而，電動(dòng)車全面普及還有價(jià)格門檻。鋰電池組是純電車價(jià)格最高的零組件，電池組的成本也導(dǎo)致純電車的價(jià)格還明顯高于燃油車。據(jù)美國(guó)汽車專業(yè)網(wǎng)站Edmunds統(tǒng)計(jì)，美國(guó)二月份新車平均銷售價(jià)格為40472美元，而電動(dòng)車價(jià)格高達(dá)53392美元。
成本優(yōu)勢(shì)
Cairn公司的報(bào)告指出，特斯拉目前從三家供應(yīng)商采購(gòu)鋰電池單元，分別是日本松下、韓國(guó)LG化學(xué)和中國(guó)寧德時(shí)代，特斯拉平均采購(gòu)價(jià)格為每千瓦時(shí)142美元。作為對(duì)比，通用的鋰電池單元采購(gòu)成本為169美元，而電動(dòng)車行業(yè)平均成本為186美元。
Cairn報(bào)告指出，特斯拉電動(dòng)車的電池組平均成本為每千瓦時(shí)187美元，而通用汽車公司高達(dá)207美元，行業(yè)平均水平則是246美元。鋰電池單元的價(jià)格低，自然也導(dǎo)致電池組整體成本低。
賈飛表示，因?yàn)轳R斯克在過去十年中一直致力于降低電池組成本，因此特斯拉電池組目前比通用汽車便宜一成，比行業(yè)其他廠商便宜24%。他表示，成本對(duì)于電動(dòng)車十分重要，成本越低，消費(fèi)者面臨的價(jià)格門檻也就越低。
對(duì)于Cairn公司的成本分析，特斯拉方面目前尚未發(fā)表評(píng)論。
去年九月，特斯拉舉行了電池日活動(dòng)，馬斯克展示了鋰電池領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展，并表示電池成本還將降低54%。在這個(gè)活動(dòng)上，馬斯克表示：“最困擾我的一個(gè)問題，是我們還沒有一輛能夠買得起的電動(dòng)車。”
通用追趕
Cairn認(rèn)為，特斯拉的電池成本優(yōu)勢(shì)將延續(xù)到2030年，但是該公司也預(yù)測(cè)通用汽車將縮小差距，達(dá)到特斯拉相同的成本。如今，通用在純電車領(lǐng)域已經(jīng)展開了豪賭。
賈飛表示，通用汽車采取了一種全面整合的戰(zhàn)略，以便在成本上接近特斯拉，不過和特斯拉規(guī)劃的后期目標(biāo)相比還有很大差距。
到2025年前，通用計(jì)劃投入220億美元開發(fā)電動(dòng)車，其中今年晚些時(shí)候，通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車型。明年，通用和韓國(guó)LG化學(xué)合資運(yùn)營(yíng)的一個(gè)電池工廠將會(huì)在俄亥俄州的Lordstown啟用，這家工廠將為通用的Ultium平臺(tái)生產(chǎn)電池組，通用將逐步降低電池成本。
日本廠商不情愿
賈飛表示，全球電動(dòng)車廠商所面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，就是在電池成本上追趕特斯拉和通用的水平。包括德國(guó)大眾在內(nèi)的一些公司開始大手筆投資，但是許多廠商還沒有舉措。
在下一個(gè)十年，全球純電車銷量將持續(xù)增長(zhǎng)，賈飛認(rèn)為一些廠商沒有足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益來和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。賈飛尤其提出質(zhì)疑，即一些日本汽車公司在純電車領(lǐng)域是否行動(dòng)太緩慢。
賈飛表示，日本廠商在純電車方面表現(xiàn)得不情愿，這是給他們自己挖了一個(gè)大坑。
最昂貴零組件
Cairn公司負(fù)責(zé)人賈飛（Sam Jaffe）長(zhǎng)期以來關(guān)注純電車和電池。他表示，特斯拉已經(jīng)踩住了“油門踏板”，他們將現(xiàn)在視為一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，正在擴(kuò)大產(chǎn)能，以上海、柏林、美國(guó)奧斯汀為例，特斯拉正在建設(shè)一個(gè)接一個(gè)工廠。
賈飛認(rèn)為，特斯拉目前的優(yōu)勢(shì)不僅僅是生產(chǎn)規(guī)模，而且來自于特斯拉掌門人馬斯克對(duì)于降低鋰電池成本的持續(xù)關(guān)注。
然而，電動(dòng)車全面普及還有價(jià)格門檻。鋰電池組是純電車價(jià)格最高的零組件，電池組的成本也導(dǎo)致純電車的價(jià)格還明顯高于燃油車。據(jù)美國(guó)汽車專業(yè)網(wǎng)站Edmunds統(tǒng)計(jì)，美國(guó)二月份新車平均銷售價(jià)格為40472美元，而電動(dòng)車價(jià)格高達(dá)53392美元。
成本優(yōu)勢(shì)
Cairn公司的報(bào)告指出，特斯拉目前從三家供應(yīng)商采購(gòu)鋰電池單元，分別是日本松下、韓國(guó)LG化學(xué)和中國(guó)寧德時(shí)代，特斯拉平均采購(gòu)價(jià)格為每千瓦時(shí)142美元。作為對(duì)比，通用的鋰電池單元采購(gòu)成本為169美元，而電動(dòng)車行業(yè)平均成本為186美元。
Cairn報(bào)告指出，特斯拉電動(dòng)車的電池組平均成本為每千瓦時(shí)187美元，而通用汽車公司高達(dá)207美元，行業(yè)平均水平則是246美元。鋰電池單元的價(jià)格低，自然也導(dǎo)致電池組整體成本低。
賈飛表示，因?yàn)轳R斯克在過去十年中一直致力于降低電池組成本，因此特斯拉電池組目前比通用汽車便宜一成，比行業(yè)其他廠商便宜24%。他表示，成本對(duì)于電動(dòng)車十分重要，成本越低，消費(fèi)者面臨的價(jià)格門檻也就越低。
對(duì)于Cairn公司的成本分析，特斯拉方面目前尚未發(fā)表評(píng)論。
去年九月，特斯拉舉行了電池日活動(dòng)，馬斯克展示了鋰電池領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展，并表示電池成本還將降低54%。在這個(gè)活動(dòng)上，馬斯克表示：“最困擾我的一個(gè)問題，是我們還沒有一輛能夠買得起的電動(dòng)車。”
通用追趕
Cairn認(rèn)為，特斯拉的電池成本優(yōu)勢(shì)將延續(xù)到2030年，但是該公司也預(yù)測(cè)通用汽車將縮小差距，達(dá)到特斯拉相同的成本。如今，通用在純電車領(lǐng)域已經(jīng)展開了豪賭。
賈飛表示，通用汽車采取了一種全面整合的戰(zhàn)略，以便在成本上接近特斯拉，不過和特斯拉規(guī)劃的后期目標(biāo)相比還有很大差距。
到2025年前，通用計(jì)劃投入220億美元開發(fā)電動(dòng)車，其中今年晚些時(shí)候，通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車型。明年，通用和韓國(guó)LG化學(xué)合資運(yùn)營(yíng)的一個(gè)電池工廠將會(huì)在俄亥俄州的Lordstown啟用，這家工廠將為通用的Ultium平臺(tái)生產(chǎn)電池組，通用將逐步降低電池成本。
日本廠商不情愿
賈飛表示，全球電動(dòng)車廠商所面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，就是在電池成本上追趕特斯拉和通用的水平。包括德國(guó)大眾在內(nèi)的一些公司開始大手筆投資，但是許多廠商還沒有舉措。
在下一個(gè)十年，全球純電車銷量將持續(xù)增長(zhǎng)，賈飛認(rèn)為一些廠商沒有足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益來和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。賈飛尤其提出質(zhì)疑，即一些日本汽車公司在純電車領(lǐng)域是否行動(dòng)太緩慢。
賈飛表示，日本廠商在純電車方面表現(xiàn)得不情愿，這是給他們自己挖了一個(gè)大坑。
