在此背景下，碳中和已經成為全球共識。目標就是把人類自己產生的碳排放抵消掉，還給大自然一個“零”，從而讓地球自身保持動態(tài)平衡。方針既定，對策也應運而生。其中最為迫切的就是降低傳統(tǒng)能源活動的碳排放。
能源活動分為能源生產和能源消費。針對能源生產，在提倡清潔能源的同時，通過應用儲能電池用以克服風能和光能的時空分布不均衡性;針對能源消費，交通和工業(yè)是重要的一極，在我國，限制車用燃油，轉而用電動車替代就是重要手段。
綜上，要實現碳中和，不管是儲能方面，還是電動汽車方面，都離不開鋰電池。新能源汽車和鋰電池在我國實現“雙碳”目標的國家戰(zhàn)略中，站到了C位。
目前，我國在鋰電池領域不斷取得突破，從磷酸鐵鋰鋰電池到鎳鈷錳三元鋰電池，再到利用燒結熔點更低的氫氧化鋰制出高鎳三元鋰，繪就了一幅出自我國、適配全球的電動車產業(yè)鏈的拼圖——上游頭部氫氧化鋰(雅保公司、天齊鋰業(yè)等)和高鎳正極材料供應商(日亞化工、容百科技等)，中游全球鋰電池巨頭(寧德時代、松下等)，下游全球頭部電動車企業(yè)(特斯拉、大眾等)。
鋰電池、儲能、光伏和特高壓的產業(yè)規(guī)模和技術儲備方面，我國都遙遙領先。綠色智慧能源時代的到來，將成為第四次工業(yè)革命的支撐，從而改變整個工業(yè)和社會生態(tài)。尤其對于汽車行業(yè)而言可謂一次重新洗牌。
可以預見，未來我國將建立以可再生能源為基礎的綠色供能體系，化石能源將作為補充能源。工業(yè)和社會用能是綠電和綠熱，出行則是電動車和氫能汽車。
