銷量是消費者認可度提高的最好證明。今年時間過半，全國乘聯(lián)會幾次調(diào)高新能源汽車銷量預測，最新預測認為全年銷量將達240萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也表示，今年新能源汽車銷量突破200萬輛不成問題，不僅如此，在“碳中和”目標助推下，新能源車市進入了真正的市場化階段。
新能源汽車個人購買超90%
“購買了電車后，我家里另一輛燃油車基本不開了，我也開始推薦身邊的朋友嘗試電動汽車。”北京小伙李子豪表示，目前電動車還有不完善的地方，最主要還是充電沒有加油便利。
中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車委員會聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源乘用車共銷售43.19萬輛，其中純電動汽車的個人購買量為32.25萬輛，占當季銷量的74.67%;再加上插電混動和增程式汽車，則該數(shù)據(jù)為39.19萬輛，占當季銷量的90.76%。而與這組數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是2019年業(yè)內(nèi)熱議的“真正銷售給個人的新能源汽車不足30%”。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，超過90%的新能源汽車被個人消費者購買的事實，表明我國新能源汽車市場真正進入了由政策驅(qū)動型向市場引導型的轉(zhuǎn)變，也反映出消費者已經(jīng)接受了新能源汽車。師建華也認為，新能源車市進入市場化階段是驅(qū)動新能源汽車銷量上漲的重要因素。
高低兩端市場火熱推高銷量
“縱觀今年的新能源市場，仍然延續(xù)著高低兩端火熱的特點。”具體分析今年新能源汽車市場的特征，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
高端市場上，去年實現(xiàn)國產(chǎn)化的特斯拉依然保持領(lǐng)頭羊姿態(tài)。前5月特斯拉累計銷量近13萬輛，5月批發(fā)銷量達到33463輛，同比增長202%，刷新史上最佳。不過，在遭遇了多起疑似失控事件、車內(nèi)攝像頭存在隱私泄露風險等爭議后，特斯拉也在調(diào)整姿態(tài)，除了面對維權(quán)事件態(tài)度更加“虛心”外，還表示將在中國建立數(shù)據(jù)中心以及搭建車主數(shù)據(jù)平臺。
與此同時，國內(nèi)新勢力也在加緊追擊，“頭部三強”蔚來、理想、小鵬銷量總和正逐步縮小與特斯拉之間的差距。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來共交付41956臺，達到去年全年交付量的95.9%;小鵬汽車上半年累計交付量已經(jīng)超過其去年全年的交付量，達到30738臺，是去年同期的5.6倍;理想上半年交付量也達到了30154輛。
同樣火熱的還有處于更低端價位的微型電動車市場。這波火熱不僅讓售價僅兩三萬元的五菱宏光MINI成為熱銷“神車”，也讓造車新勢力第二梯隊的車企加緊追擊。5月，哪吒汽車憑借哪吒V車型的熱銷將理想汽車擠出了新勢力銷量榜單前三。曾經(jīng)一度有些“透明”的零跑也憑借第二款車型T03增加了存在感，5月交付量達到3195輛，同比增長高達1226%。
“碳中和”加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
除了消費者對新能源汽車認知度的日益提高，今年以來，“碳中和”“碳達峰”目標的提出更引發(fā)了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型熱潮，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再添一把火。
在造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型。日前，長城汽車發(fā)布未來五年戰(zhàn)略目標，欲在2025年實現(xiàn)年銷量400萬輛，新能源車型占比達到80%，并將于2045年實現(xiàn)“碳中和”，這也是首個公開提出“碳中和”時間表的國內(nèi)車企。
跨國車企也在大踏步推進“碳中和”步伐。大眾汽車集團明確表示，將在2050年實現(xiàn)“碳中和”;寶馬集團計劃到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一，并于今年年底實現(xiàn)中國工廠的“碳中和”;奧迪自2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品，并計劃在2050年前實現(xiàn)“碳中和”的愿景。
