1、7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧
零售：2022年7月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，是以往10年的次高增速;7月零售環(huán)比下降6.5%，環(huán)比增速處于近10年同期歷史第3高位。1-7月累計(jì)零售1107.9萬(wàn)輛，同比下降3.5%，同比減少41萬(wàn)輛，其中6-7月同比增加68萬(wàn)輛的增量貢獻(xiàn)較大。
7月新冠疫情在全國(guó)各地散發(fā)局面得到有效遏制，全國(guó)23個(gè)省在7月報(bào)告有2584例確診病例較6月的836例稍有回升。4月疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善、出口的韌性、產(chǎn)業(yè)的復(fù)工、積極政策的疊加，有效促進(jìn)車(chē)市增長(zhǎng)。各地的經(jīng)銷(xiāo)商4S店客戶進(jìn)店和成交都基本恢復(fù)正常。7月全國(guó)乘用車(chē)零售同比增20.4%，較6月23%的增速基本持平，車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果。4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求將在6-7月持續(xù)釋放。7月車(chē)市促銷(xiāo)力度保持高位，主流車(chē)企均強(qiáng)化了優(yōu)惠活動(dòng)，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷(xiāo)量損失、追回年度預(yù)期目標(biāo)
7月豪華車(chē)零售22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比下降28%。前期京滬等豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域受防疫封控形勢(shì)變化影響較大，近期改善明顯。
7月自主品牌零售85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。7月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為47.4%，同比增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn);1-7月累計(jì)份額47.0%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)8.9個(gè)百分點(diǎn)。7月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額49.8%，較去年同期份額增加3.4個(gè)百分點(diǎn);1-7月自主品牌累計(jì)份額48.0%，相對(duì)于2021年同期增加5.9個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。上海車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)增幅較強(qiáng)，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果持續(xù)突出。
7月主流合資品牌零售74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比下降9%。7月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額20.8%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.0%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。
出口：7月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車(chē)出口(含整車(chē)與CKD)22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。7月新能源車(chē)占出口總量的21.8%。7月自主品牌出口達(dá)到17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%;合資與豪華品牌出口5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。
生產(chǎn)：7月乘用車(chē)生產(chǎn)215.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，環(huán)比下降2.2%，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施見(jiàn)效。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比下降15.0%;合資品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)39.0%，環(huán)比下降6%;自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)51.0%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。1-7月的車(chē)企生產(chǎn)達(dá)到1238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%。
受疫情影響的進(jìn)口零部件短缺問(wèn)題改善，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商逐步恢復(fù)基本供貨，促進(jìn)全國(guó)7月的生產(chǎn)迅速恢復(fù)。上海是全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的樞紐核心，其地位仍需進(jìn)一步強(qiáng)化，近期保供復(fù)產(chǎn)效果良好。長(zhǎng)春和上海產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下的生產(chǎn)提升明顯。
批發(fā)：7月廠商批發(fā)銷(xiāo)量213.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.8%，環(huán)比下降2.5%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)，部分車(chē)企表現(xiàn)分化明顯。1-7月的廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到1230.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。
7月的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比改善較大，形成廠商產(chǎn)量高于批發(fā)2.4萬(wàn)輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售31.6萬(wàn)輛的推動(dòng)式產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)，5-7月廠商批發(fā)的增長(zhǎng)量為年末的零售強(qiáng)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。
庫(kù)存：2021年四季度以來(lái)廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，2022年1-7月累計(jì)補(bǔ)庫(kù)近8萬(wàn)，其中5-7月庫(kù)存穩(wěn)定回補(bǔ)。由于購(gòu)置稅減半政策在6月實(shí)施，5月以來(lái)廠商備庫(kù)增量貢獻(xiàn)較大。7月份廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)2萬(wàn)輛，1-7月累計(jì)增長(zhǎng)8萬(wàn)輛，而2021年1-7月廠商庫(kù)存下降了26.0萬(wàn)輛，今年的廠商庫(kù)存改善較大。7月渠道庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)9萬(wàn)輛，1-7月渠道庫(kù)存增長(zhǎng)13萬(wàn)輛，較2021年1-7月下降85萬(wàn)輛形成強(qiáng)烈對(duì)比。
世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，中國(guó)車(chē)市庫(kù)存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷(xiāo)奠定穩(wěn)定局面。由于庫(kù)存有保障，7月初的終端零售在政策推動(dòng)下明顯走強(qiáng)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存轉(zhuǎn)化為零售增量。
新能源：7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%，環(huán)比下降1.1%，在車(chē)購(gòu)稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，環(huán)比改善超過(guò)預(yù)期。1-7月新能源乘用車(chē)批發(fā)303.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.0%。7月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，環(huán)比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢(shì)。1-7月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。
新能源車(chē)市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單表現(xiàn)火爆。7月的新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)7月車(chē)市火爆。
1) 批發(fā)：7月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率26.4%，較2021年7月16.6%的滲透率提升9.8個(gè)百分點(diǎn)。7月，自主品牌新能源車(chē)滲透率45.9%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率15.8%;而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有5.2%。7月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量42.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.0%;插電混動(dòng)銷(xiāo)量13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187.2%。7月B級(jí)純電動(dòng)車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53%，環(huán)比下降38%，占純電動(dòng)份額20%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11%，占純電動(dòng)的30%份額;A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量8.9萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的21%份額;A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額27%;B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量一枝獨(dú)秀。7月五菱宏光MINI達(dá)56,605輛，列總體乘用車(chē)銷(xiāo)量第一位。
2) 零售：7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。7月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率51.7%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率8.7%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.9%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車(chē)份額6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn);新勢(shì)力份額16.5%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
3) 出口：7月新能源乘用車(chē)出口4.9萬(wàn)輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。7月，特斯拉中國(guó)出口19756輛、上汽乘用車(chē)的新能源出口13413輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車(chē)4026輛，哪吒汽車(chē)1382輛、吉利汽車(chē)1261輛、，長(zhǎng)城汽車(chē)794輛、神龍汽車(chē)745輛、愛(ài)馳汽車(chē)651輛、奇瑞汽車(chē)新能源出口301輛、江淮汽車(chē)出口274輛，一汽紅旗出口193輛，新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)：創(chuàng)維汽車(chē)出口116輛，威馬汽車(chē)也開(kāi)始加大出口力度。
4) 車(chē)企：7月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位;以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車(chē)企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有16家(環(huán)比持平，同比增加了11家)，占新能源乘用車(chē)總量83.4%。其中：比亞迪162,214輛、上汽通用五菱59,336輛、吉利汽車(chē)32,030輛、特斯拉中國(guó)28,217輛、廣汽埃安25,033輛，奇瑞汽車(chē)24,753輛，長(zhǎng)安汽車(chē)22,286輛、上汽乘用車(chē)19,867輛、上汽大眾14,564輛、哪吒汽車(chē)14,037輛、一汽大眾13,185輛、零跑汽車(chē)12,044輛、小鵬汽車(chē)11,524輛、長(zhǎng)城汽車(chē)10,994輛、理想汽車(chē)10,422輛、蔚來(lái)汽車(chē)10,051輛。
5) 新勢(shì)力：7月小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強(qiáng)，尤其是第二陣營(yíng)的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。主流合資品牌中,南北大眾滿血復(fù)活，新能源車(chē)批發(fā)27,749輛，占據(jù)主流合資62%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
6) 普混：7月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)81,905輛，同比增長(zhǎng)81%，環(huán)比降9%。其中豐田45,729輛，本田26,181輛，廣汽乘用車(chē)2,842輛，東風(fēng)日產(chǎn)2,042輛、吉利汽車(chē)1,791輛，長(zhǎng)城汽車(chē)525輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。
2、2022年8月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望
8月份全月工作日有23天，較7月工作日多2天，有利于產(chǎn)銷(xiāo)增量。目前國(guó)內(nèi)疫情控制日趨有序穩(wěn)定，目前產(chǎn)能釋放順暢，各地生產(chǎn)恢復(fù)良好，8月乘用車(chē)生產(chǎn)能力很強(qiáng)，由于2021年8月的缺芯嚴(yán)重低迷，今年8月預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，可實(shí)現(xiàn)淡季不淡的良好局面。
從供給端來(lái)看，7月燃油車(chē)市場(chǎng)推出44款新車(chē)型，其中有25款符合消費(fèi)升級(jí)的2.0升排量車(chē)型，占比57%;而上半年的2.0升排量車(chē)型占比是28%，這必將進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)市實(shí)現(xiàn)較高的產(chǎn)銷(xiāo)增量。
在疫情常態(tài)化的持續(xù)防控形勢(shì)下，乘用車(chē)私車(chē)出行也成為出行安全的重要保障。8月的開(kāi)學(xué)季前，購(gòu)車(chē)接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車(chē)的需求更強(qiáng)烈，換購(gòu)增購(gòu)需求帶動(dòng)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)，也將繼續(xù)作為支撐汽車(chē)市場(chǎng)維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。
目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車(chē)的增長(zhǎng)。新能源車(chē)市場(chǎng)仍將全面加速，尤其是自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)(A00級(jí)+A0級(jí))會(huì)持續(xù)放量;新能源新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價(jià)位段和產(chǎn)品特點(diǎn)，各主流廠商的推廣積極性處于高位，増程等插混車(chē)型在市場(chǎng)面的接受度也有所提升，帶來(lái)新能源的同比較大增量。
有了車(chē)購(gòu)稅減半政策的加持，換購(gòu)必然升級(jí)為更強(qiáng)動(dòng)力的燃油車(chē)，也是自駕游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油車(chē)換購(gòu)升級(jí)市場(chǎng)很火爆。納稅光榮，開(kāi)燃油車(chē)的高成本主要是給國(guó)家巨額繳稅，也是車(chē)主以實(shí)際行動(dòng)促消費(fèi)，把穩(wěn)經(jīng)濟(jì)落到實(shí)處，為國(guó)家做出貢獻(xiàn)。
車(chē)購(gòu)稅減半政策的效果在政策啟動(dòng)前期的6月份較突出，隨后7月的市場(chǎng)淡季的到來(lái)和政策進(jìn)入平穩(wěn)實(shí)施中期，政策效力應(yīng)該是在8月逐步體現(xiàn)，而9月末進(jìn)入了政策實(shí)施較為明顯的階段,總體而言市場(chǎng)預(yù)期較為穩(wěn)定。目前車(chē)市促銷(xiāo)力度仍處于高位，并可能按慣例在9月左右進(jìn)入促銷(xiāo)收縮期，未來(lái)政策退出前的銷(xiāo)量持續(xù)高漲推動(dòng)促銷(xiāo)力度進(jìn)一步縮小，因此8月是購(gòu)車(chē)最佳時(shí)機(jī)。
3、2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量上調(diào)到600萬(wàn)
按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)1-6月新能源乘用車(chē)批發(fā)246.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.8%。隨著7月的新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量56.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)123.7%的增速不減。2022年中國(guó)新能源車(chē)總體進(jìn)度已經(jīng)超過(guò)乘聯(lián)會(huì)去年末550萬(wàn)輛乘用車(chē)的預(yù)測(cè)，因此謹(jǐn)慎的看，目前需要調(diào)高新能源乘用車(chē)預(yù)測(cè)50萬(wàn)輛到600萬(wàn)輛，四季度初仍可能調(diào)高預(yù)測(cè)。
根據(jù)6月的燃油車(chē)車(chē)購(gòu)稅減半政策實(shí)施兩個(gè)月的情況來(lái)看，新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)并未受到?jīng)_擊，6-7月的傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)全面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。展望8月后乘用車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)依舊保持旺盛。剔除特斯拉擴(kuò)產(chǎn)的特殊因素，7月的新能源乘用車(chē)環(huán)比6月仍有增長(zhǎng)，沒(méi)有體現(xiàn)出車(chē)市應(yīng)有的季節(jié)性回落的規(guī)律，說(shuō)明車(chē)市的總體增長(zhǎng)特征是需求強(qiáng)于供給，正常的季節(jié)規(guī)律暫時(shí)失靈。當(dāng)前新能源購(gòu)車(chē)以增換購(gòu)為主，這部分客戶的收入沒(méi)有受到疫情太大影響，很多家庭第二輛車(chē)用戶需求被激發(fā)。即使原來(lái)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的需求，由于電動(dòng)車(chē)的超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優(yōu)勢(shì)，加之周?chē)P(guān)注或購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶大增，購(gòu)新能源車(chē)熱情被有效激發(fā)。因此目前傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪汽車(chē)、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等都呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而二線新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量提升進(jìn)一步體現(xiàn)了新能源車(chē)從高端市場(chǎng)向主流消費(fèi)市場(chǎng)的快速挺進(jìn)。
未來(lái)幾個(gè)月的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)主要看供給側(cè)的提升能力。隨著近期的新能源車(chē)新品持續(xù)推出，部分企業(yè)的產(chǎn)能提升工程逐步完成，新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量將保持環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)的良好局面。預(yù)計(jì)8-12月的月均新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)60萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)。
考慮到新能源客車(chē)在2022年仍保持調(diào)整態(tài)勢(shì)，專(zhuān)用車(chē)保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)新能源商用車(chē)工作部預(yù)計(jì)2022年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量超35萬(wàn)輛，因此總體預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在650萬(wàn)輛左右。
4、2022年6月汽車(chē)行業(yè)收入增21%利潤(rùn)增47%
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，2022年6月的汽車(chē)行業(yè)收入8,351億元，同比增21%;成本7,237億元增20%，利潤(rùn)595億元，同比增47%，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率7.1%，相較于前兩個(gè)月的嚴(yán)重低迷，政策驅(qū)動(dòng)下的6月汽車(chē)行業(yè)改善較大。1-6月汽車(chē)行業(yè)收入40,893億元，收入降4%;成本35,431億元，降3%;利潤(rùn)2,129億元，總體利潤(rùn)同比下降26%，銷(xiāo)售利潤(rùn)率5.5%，上半年汽車(chē)行業(yè)總體表現(xiàn)不強(qiáng)，但6月改善明顯。
3-4月份，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)疫情散發(fā)多發(fā)，給工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成巨大沖擊，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下降。5-6月生產(chǎn)銷(xiāo)售持續(xù)回升，營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，特別是6月份，隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈明顯修復(fù)，2022年6月的汽車(chē)行業(yè)收入增21%，成本增20%，總體利潤(rùn)同比增47%，利潤(rùn)率7.1%，相對(duì)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增6.5%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)是改善較大的。1-6月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總體表現(xiàn)不強(qiáng)，收入降4%，成本降3%，利潤(rùn)總體同比下降26%。汽車(chē)收入增速不斷回升，生產(chǎn)銷(xiāo)售繼續(xù)邊際改善，企業(yè)效益逐步恢復(fù)。汽車(chē)行業(yè)效益明顯改善，銷(xiāo)售利潤(rùn)率達(dá)到7.1%。
5、1-6月中國(guó)汽車(chē)出口133萬(wàn)輛
自2021年以來(lái)，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量213.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%。2022年1-6月的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量133萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。1-6月汽車(chē)出口均價(jià)1.55萬(wàn)美元，同比去年的1.53萬(wàn)美元，均價(jià)小幅提升。
6月中國(guó)汽車(chē)出口24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，表現(xiàn)較強(qiáng)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量6月回暖，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是較強(qiáng)的。由于上海本地企業(yè)出口占全國(guó)出口的20%，因此上海疫情后改善較多，帶動(dòng)全國(guó)出口形勢(shì)大幅好轉(zhuǎn)。
目前國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)仍處于嚴(yán)重短缺時(shí)期，部分低配車(chē)型供給不足，總體車(chē)市庫(kù)存嚴(yán)重偏低，因此導(dǎo)致新車(chē)價(jià)格偏高，二手車(chē)出口偏少。旺盛的國(guó)際需求下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)用滾裝船等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力建設(shè)滯后，國(guó)際物流運(yùn)輸通道不順暢，近期明顯制約了汽車(chē)出口規(guī)模和效益的持續(xù)提升。中國(guó)車(chē)企需借助國(guó)內(nèi)淡季之時(shí)加大出口，如何克服海運(yùn)的滾裝船等瓶頸是加大出口的重要保障，也是期待國(guó)家給予更多支持。
地緣沖突已經(jīng)對(duì)中歐班列正常運(yùn)行帶來(lái)持續(xù)影響。目前，線路調(diào)整、時(shí)效降低、成本波動(dòng)和結(jié)算困難等已成為部分發(fā)貨方、貨代方和承運(yùn)方面臨的主要問(wèn)題，各方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及示范性的解決舉措及建議保持高度期待。因此也需要我們國(guó)家相關(guān)部門(mén)有效的對(duì)應(yīng)，抓住歐洲缺車(chē)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)出口跨越式發(fā)展。
6、2.0升車(chē)型將是近期大贏家
車(chē)購(gòu)稅減半優(yōu)惠政策實(shí)施以來(lái)，2.0升車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng)。其中2.0升增壓和自吸的車(chē)型表現(xiàn)均很好，轎車(chē)、MPV及SUV均表現(xiàn)很好。2.0升以上車(chē)型份額雖然稍有下降，但因?yàn)榻诟吲帕炕窍M(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，因此2.0升以上車(chē)型相對(duì)去年的2.0升以上車(chē)型表現(xiàn)仍是走強(qiáng)的，其中表現(xiàn)較突出的是豪華車(chē)2.0升車(chē)型和合資品牌2.0升SUV主力車(chē)型，市場(chǎng)份額均出現(xiàn)環(huán)比和同比的近1個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。
相對(duì)于政策之前，燃油車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)份額下降的是1.4升以下車(chē)型，在售小排量車(chē)型的空間較小，而電動(dòng)車(chē)在個(gè)人出行市場(chǎng)中的空間和使用費(fèi)用優(yōu)勢(shì)明顯，從中長(zhǎng)期看或?qū)⒓涌鞂?shí)現(xiàn)新能源對(duì)燃油車(chē)的替代效應(yīng);家庭出行的SUV大排量化優(yōu)勢(shì)明顯。
目前看，自主品牌燃油車(chē)在目前的消費(fèi)升級(jí)的政策促進(jìn)中表現(xiàn)有待提升，因此近期部分自主品牌也是加速推出2.0升車(chē)型產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)未來(lái)更大的銷(xiāo)量提升。7月2.0升新款車(chē)型的推出較多，期待8月的自主品牌2.0升車(chē)型獲得更強(qiáng)增長(zhǎng)。
7、燃油車(chē)稅收減少后電動(dòng)車(chē)征稅是必然趨勢(shì)
近期瑞士政府表示由于近年來(lái)來(lái)自傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的稅收減少，尤其是汽柴油的稅收很高，該國(guó)計(jì)劃對(duì)以電力和其他替代能源為動(dòng)力的車(chē)輛征收新稅，以此來(lái)幫助填補(bǔ)道路建設(shè)和維護(hù)方面的資金缺口。
近兩年國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)暴漲到120美元左右。中國(guó)車(chē)市的A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車(chē)近兩年持續(xù)走強(qiáng)，低成本的優(yōu)勢(shì)是新能源發(fā)展的核心推動(dòng)力。今年高油價(jià)下的電動(dòng)車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)也充分說(shuō)明了是用戶市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
電費(fèi)價(jià)格低和居民電價(jià)優(yōu)惠帶來(lái)的電動(dòng)車(chē)使用成本低是電動(dòng)車(chē)最大優(yōu)勢(shì)，尤其是我們消費(fèi)者受電動(dòng)化車(chē)使用成本低的驅(qū)動(dòng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，智能化主要體現(xiàn)在中高端的需求特征。根據(jù)國(guó)際能源相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)居民電價(jià)，在可獲得數(shù)據(jù)的28個(gè)國(guó)家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與國(guó)際上其他國(guó)家相比，我國(guó)居民電價(jià)偏低，工商業(yè)電價(jià)偏高。估計(jì)國(guó)家下一步要完善居民階梯電價(jià)制度，逐步緩解電價(jià)交叉補(bǔ)貼，使電力價(jià)格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。
傳統(tǒng)燃油車(chē)的車(chē)購(gòu)稅10%，按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收的最高40%的消費(fèi)稅，按成品油每升征收的1.52元的成品油消費(fèi)稅和其他正常稅收，這些都是汽車(chē)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家稅收的貢獻(xiàn)。納稅光榮，燃油車(chē)消費(fèi)者納稅負(fù)擔(dān)很重。
未來(lái)燃油車(chē)保有量劇烈萎縮后，國(guó)家稅收的缺口仍將需要電動(dòng)車(chē)稅收體系的支撐。電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢(shì)。
