一家中國車企在德國舉行的車展上向觀眾展示最新款電動(dòng)汽車。人民日?qǐng)?bào)記者 李 強(qiáng)攝
中歐企業(yè)在新能源汽車及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈展開密切合作，有利于促進(jìn)交通領(lǐng)域的綠色和可持續(xù)發(fā)展，成為推動(dòng)全球交通碳中和進(jìn)程中的重要力量。
近年來，伴隨著歐洲新能源汽車需求不斷增長，中國自主品牌車企紛紛走出國門。在動(dòng)力電池、甲醇燃料、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，中歐企業(yè)間的研發(fā)合作正快速推進(jìn)。
優(yōu)良品質(zhì)贏得歐洲消費(fèi)者認(rèn)可
中國新能源車企蔚來日前在德國柏林舉辦發(fā)布活動(dòng)，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場(chǎng)提供服務(wù)。此前，比亞迪在柏林與德國汽車租賃公司西克斯特簽署一項(xiàng)長期合作協(xié)議，為歐洲市場(chǎng)提供新能源汽車租賃服務(wù)，共同推動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國制造商在歐洲的新車注冊(cè)量約為7.5萬輛，預(yù)計(jì)2023年前將達(dá)到15萬輛。
以德國市場(chǎng)為例，歐洲最大的汽車協(xié)會(huì)——全德汽車俱樂部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，約7000輛中國制造商的汽車注冊(cè)了德國車牌，占德國整體市場(chǎng)份額的0.5%。該機(jī)構(gòu)表示，在本土品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的德國市場(chǎng)，上汽集團(tuán)的名爵銷量已經(jīng)趕上或超越一些老牌車企。今年年初，德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局首次將中國制造商列入其官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
當(dāng)前歐洲市場(chǎng)對(duì)中國新能源汽車的認(rèn)可，與行業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)、各國環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排目標(biāo)密不可分。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車目前已占?xì)W洲新車銷售量的20%。中國車企在歐銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車，其中，上汽名爵躋身新能源汽車銷量前20強(qiáng)。中國新能源汽車出口至挪威、比利時(shí)、英國、德國等市場(chǎng)，成為拉動(dòng)中國品牌汽車出口增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>
值得一提的是，中國新能源汽車取得這一成績并非僅依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、過硬的技術(shù)和優(yōu)良的品質(zhì)正日益贏得歐洲消費(fèi)者的信賴。美國《紐約時(shí)報(bào)》舉例說，德國巴伐利亞州一家經(jīng)銷商起初對(duì)中國新能源汽車并無信心，但仔細(xì)研究實(shí)車后給予了高度評(píng)價(jià)，在該經(jīng)銷商掛出廣告牌前，這款中國混合動(dòng)力車就取得了不錯(cuò)的銷售成績。
全德汽車俱樂部是歐洲最權(quán)威的汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)之一，中國車企投放歐洲市場(chǎng)的車型，都獲得了該機(jī)構(gòu)“優(yōu)秀”級(jí)別的評(píng)測(cè)分?jǐn)?shù)。蔚來電動(dòng)汽車通過歐盟Euro NCAP碰撞測(cè)試，獲得滿分五星認(rèn)證。
全產(chǎn)業(yè)鏈助力當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型
與中國新能源汽車一起進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的，還有配套的營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上汽名爵目前已進(jìn)入歐洲16個(gè)國家，品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)已從2020年的65家，快速擴(kuò)張到超過400家，今年底預(yù)計(jì)能達(dá)到650家。
2021年9月，蔚來在挪威奧斯陸開設(shè)了歐洲首家直營店和換電站，計(jì)劃在今年將產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到德國、荷蘭等地。今年2月，小鵬汽車首家歐洲直營店在瑞典斯德哥爾摩開業(yè)，并在隨后的半年里陸續(xù)將門店拓展至荷蘭、丹麥和挪威。
隨著歐洲新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，對(duì)動(dòng)力電池的需求持續(xù)增加，一些中國汽車電池供應(yīng)商開始在歐洲投資設(shè)廠。今年6月，國軒高科啟動(dòng)了德國生產(chǎn)基地。這一生產(chǎn)基地在收購博世集團(tuán)的德國哥廷根工廠基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)汽車零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)為動(dòng)力電池制造。根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)18吉瓦時(shí)。寧德時(shí)代在德國圖靈根州投資18億歐元建設(shè)動(dòng)力電池基地，預(yù)計(jì)2026年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能60吉瓦時(shí)。該項(xiàng)目將為寶馬、戴姆勒、大眾等汽車制造商提供電池，還創(chuàng)造了超過2000個(gè)就業(yè)崗位。
國軒高科哥廷根工廠負(fù)責(zé)人托普塔斯此前在博世工廠工作30余年，在國軒高科收購生產(chǎn)基地后，他與300多名工人全部被留用。托普塔斯向本報(bào)記者介紹，國軒高科的一系列改造升級(jí)，將推動(dòng)哥廷根工廠從傳統(tǒng)機(jī)械制造向高效、綠色轉(zhuǎn)型。
德國《商報(bào)》報(bào)道說，德國是歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)地，現(xiàn)有和計(jì)劃中的設(shè)施的產(chǎn)能為485吉瓦時(shí)，其中中國電池企業(yè)的貢獻(xiàn)巨大。德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫認(rèn)為，德中雙方企業(yè)加強(qiáng)合作，可以為更好地應(yīng)對(duì)全球面臨的氣候挑戰(zhàn)創(chuàng)造有利條件。
中歐企業(yè)合作擁抱未來交通變革
除了純電動(dòng)汽車，甲醇汽車也被歐洲視為加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的有效路徑。今年5月，在德國斯圖加特加油站設(shè)施及洗車設(shè)備展上，一輛來自中國的轎車，停放在了連鎖加油站企業(yè)Circle K展位的醒目位置，這是吉利集團(tuán)自主研發(fā)的甲醇燃料汽車。Circle K歐洲燃料開發(fā)總監(jiān)舒爾·豪根介紹，這是首次有甲醇燃料汽車參加斯圖加特加油站設(shè)施及洗車設(shè)備展。
在德國斯圖加特，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Momenta的測(cè)試車，如今每天都在當(dāng)?shù)亟值罍y(cè)試行駛。該公司基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“飛輪”技術(shù)，可以自動(dòng)化、低成本地解決中歐間道路場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣的差異問題，讓自動(dòng)駕駛算法在歐洲“入鄉(xiāng)隨俗”。Momenta歐洲總經(jīng)理孫環(huán)介紹，在一個(gè)歐洲項(xiàng)目的實(shí)車測(cè)試中，Momenta閉環(huán)自動(dòng)化工具鏈在后臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選、標(biāo)注、訓(xùn)練和集成，將原本的算法問題自動(dòng)化迭代。“常規(guī)流程需要一個(gè)季度才能解決的問題，我們只用了一周時(shí)間。”孫環(huán)說。
杜登霍夫認(rèn)為，汽車正在被軟件和芯片重新定義，成為一種全新產(chǎn)品。為了避免與未來交通脫節(jié)，德國乃至歐洲企業(yè)與中國開展聯(lián)合項(xiàng)目不可或缺，特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。“在中國看到的汽車新技術(shù)讓我們激動(dòng)不已，與中國合作非常重要。”杜登霍夫說。
