中國電動汽車在海外市場的存在感越來越強，今年3月，中國品牌已經占據了泰國純電動汽車市場的7成份額。
泰國AutoLife官網數據顯示，泰國3月純電動汽車銷量為6262輛，同比增至9.7倍。其中比亞迪ATTO 3銷量為2434輛，占比近4成，特斯拉則以24%的份額緊隨其后。另外三家中國品牌上汽、哪吒和長城的份額分別達到15%、11%和3%。
對比來看，日系品牌的純電銷量十分慘淡。豐田主力純電車型bZ4X當月的銷售數據僅為2輛，日產LEAF(聆風)也僅售出6輛。不過需要指出的是，日系汽車目前仍然是泰國市場的主流，占據整體新車銷量的8成。
在電動車領域，中國品牌在泰國市場已經實現了對日系品牌的絕對超越。以比亞迪為例， ATTO 3自去11月在泰國開啟銷售后，迅速占據泰國純電動乘用車市場第一位。數據顯示，比亞迪ATTO 3 的5月上牌量為2025輛，連續(xù)第5個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。1至5月，比亞迪 ATTO 3的總上牌量為9310輛，市占率達到了38.6%。
中國品牌席卷泰國的電動車市場，既與泰國政府大力發(fā)展電動汽車行業(yè)有關，也與中國汽車品牌出海泰國的戰(zhàn)略有關。
近些年，泰國汽車產業(yè)開始在電動化改革上發(fā)力。據泰國《國家報》報道，2021年，泰國政府出臺政策目標，2030年國內生產的汽車將有30%為零排放車，2035年零排放車將達到135萬輛。
不僅如此，泰國政府還對本地化生產的純電動汽車進行政策補貼。泰國政府2022年2月出臺了新政策，以2024年開始本地化生產為條件，對價格為200萬泰銖(約合41.3萬人民幣)以下的乘用車最多發(fā)放15萬泰銖(約合3萬人民幣)的補貼。
同時，泰國政府還下調了乘用車稅率從8%至2%，2022至2023年整車進口關稅預計將最多下調4成。作為減稅條件，外國汽車制造商在2024年則需要在泰國本土生產與進口車數量相同的純電動汽車，2025年之后則需提高至1.5倍。
成熟的汽車產業(yè)、有吸引力的政策補貼，再加上國內市場的成熟和競爭加劇，使得多家中國汽車制造商迅速將目光對準泰國。
今年3月，比亞迪在泰國重要的汽車生產和出口基地羅勇府的生產工廠正式奠基，預計2024年開始投產。緊接著4月，長安汽車公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產其在中國以外的第一輛右舵車。5月，合眾汽車與一家泰國汽車裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開始在當地生產哪吒 V車型。
上汽也是率先進入泰國市場的中國大型車企之一，在泰國國內交付的純電動汽車已達1萬輛。據此前媒體報道，上汽集團在5月宣布將與泰國最大財團正大集團成立合資企業(yè)，以名爵品牌在泰國國內銷售純電動汽車。
有觀點認為，無論中國汽車公司在泰國的計劃最終是否成功，這些投資都加強了中國在亞洲供應鏈中已經占據的主導地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。
