電動汽車的競爭日趨白熱化，除了外形設(shè)計、電池電機技術(shù)、安全配置等，高級輔助駕駛更是核心競爭力的體現(xiàn)。這一領(lǐng)域，特斯拉的地位自不用說，國產(chǎn)新勢力小鵬同樣有自己的一套頗受好評的方案。不過去年11月，小鵬發(fā)布新一代自動駕駛體系后，遭到全球首富同時也是特斯拉CEO的馬斯克炮轟，他嘲諷小鵬抄襲特斯拉舊版軟件的代碼。

據(jù)國外媒體報道，對于特斯拉在印度建設(shè)工廠一事，目前又有了新的消息，外媒報道稱特斯拉計劃與馬哈拉施特拉邦洽談建廠事宜。特斯拉計劃與馬哈拉施特拉邦洽談建廠事宜，是由該邦的工業(yè)部長蘇巴什·德賽（Subhash Desai），在當(dāng)?shù)貢r間周三的一次會議上透露的。

最近幾年，新能源技術(shù)遍地開花，不同領(lǐng)域有不同的技術(shù)選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現(xiàn)在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發(fā)文，稱燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。

富士康采取的戰(zhàn)略是打造開放的MIH模塊化純電動平臺，并以此組建MIH聯(lián)盟，而和碩采取的戰(zhàn)略則是為ODM/OEM（主要是特斯拉）生產(chǎn)關(guān)鍵零部件。

據(jù)報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，和對手相比具有顯著優(yōu)勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有行業(yè)最低成本，這種優(yōu)勢還將延續(xù)十年。

作為當(dāng)前國內(nèi)電動車的“頂流”，特斯拉的車型熱度，在國內(nèi)市場也是居高不下。今年元旦當(dāng)天，國產(chǎn)Model Y正式上線發(fā)售，同時售價較此前的進口版“暴降”十幾萬元，此舉也引發(fā)了消費者的搶購熱潮。而今，隨著Model Y開始交付，特斯拉的銷量又開始接連創(chuàng)新高。

汽車電動化風(fēng)潮下，誰能與車企市值全球第一的特斯拉比拼銷量?另辟蹊徑瞄準(zhǔn)低價微型電動車市場的上汽通用五菱宏光MINI EV成為一匹“黑馬”。根據(jù)近日全球電動車銷量研究機構(gòu)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月全球電動車型銷量排行榜中，宏光MINI EV以3.7萬輛的成績反超特斯拉Model 3，成為單車型銷量冠軍。

前段時間，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。對此，有媒體報道稱，特斯拉此舉或許是想進入換電市場。不過日前，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳對“特斯拉涉足換電”這一說法進行了回應(yīng)，她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式。

據(jù)6日報道，特斯拉股價近期接連下跌，3月5日最低觸及每股566美元，與今年每股883美元的最高點相比跌幅接近36%，市值也縮水超3000億美元。報道稱，這一數(shù)值超過福特和通用汽車當(dāng)前市值總和的兩倍，比全球市值第二高的汽車制造商豐田公司高近1000億美元。

相比中國市場近幾年各大廠商新品頻出、百花齊放的局面，美國市場似乎一直是特斯拉一家獨大，2020年銷量占據(jù)了美國電動車市場的八成份額。不過，隨著其他廠商的奮起追趕，這一情況正在悄然發(fā)生改變。日前，摩根士丹利在最新的一份研報中透露，特斯拉的銷量份額已經(jīng)從去年的81%下滑至69%。

據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉公司據(jù)傳可能將獲得上海自貿(mào)區(qū)臨港一工業(yè)用地使用權(quán)，這塊土地位于該公司上海電動汽車超級工廠旁邊，面積超過100英畝。此舉是特斯拉電動汽車上海超級工廠高速擴張的最新體現(xiàn)。該工廠在2019年完成第一階段建設(shè)之后，于2020年投入生產(chǎn)。

3月3日消息，據(jù)國外媒體報道，印度交通部長尼廷-加德卡里(Nitin Gadkari)稱，如果特斯拉承諾在這個南亞國家生產(chǎn)電動汽車，印度準(zhǔn)備提供一些激勵措施，以確保該公司的生產(chǎn)成本世界最低，甚至低于中國。

盡管2020年整體汽車市場不太景氣，但在美國上市的中國汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來、理想以及小鵬等去年的交貨量依然激增。這些公司的股價在2020年飆升，直到今年以來才略有回落。

按照普通消費者的理解，“換電模式”在未來同樣具有巨大的應(yīng)用價值，電動車可以和油車一般，在換電站換完標(biāo)準(zhǔn)電池就走，極其高效和實用。但是受限于電池和換電站的建造成本，目前國內(nèi)使用“換電”模式的車企，只有蔚來、北汽等少數(shù)幾家車企。

在汽車這個資本密集型行業(yè)，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車市場中國投入數(shù)十億美元開發(fā)新車型，并修建基礎(chǔ)設(shè)施，為此他們對現(xiàn)金的渴求也將繼續(xù)下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開發(fā)續(xù)航里程更長、更加安全的電動汽車。同時，他們還將不得不投入巨資鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，并向中國14億消費者推銷他們的產(chǎn)品。