“造車新勢力基于互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)帶來了一股‘清風’，但同時也是一場‘龍卷風’，對傳統(tǒng)主機廠帶來了不小的沖擊。”近日，A股首家整車設計企業(yè)阿爾特總經(jīng)理張立強接受記者專訪時如是說。

作為最具國際化特征的商品之一，在經(jīng)濟全球化曲折前行的背景下，汽車一直是國際貿易和國際經(jīng)濟合作的重要載體。對于中國汽車工業(yè)來說，汽車“出?！眲t充滿著機遇與挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過70萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，4月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比增長1.6倍和1.8倍，繼續(xù)刷新當月歷史記錄。

電動汽車的競爭日趨白熱化，除了外形設計、電池電機技術、安全配置等，高級輔助駕駛更是核心競爭力的體現(xiàn)。這一領域，特斯拉的地位自不用說，國產(chǎn)新勢力小鵬同樣有自己的一套頗受好評的方案。不過去年11月，小鵬發(fā)布新一代自動駕駛體系后，遭到全球首富同時也是特斯拉CEO的馬斯克炮轟，他嘲諷小鵬抄襲特斯拉舊版軟件的代碼。

又是一年財報季。不同于以往的年份，2020 年對于新能源汽車，尤其是三家跑在第一梯隊的造車新勢力來講，是“大逆轉”的一年。擺脫掉資金的噩夢、股價翻番、交付量上也不再令人擔憂，如果說 2020 年對所有人來說都充滿著不確定性，那么以小鵬、蔚來與理想為代表的新造車，用實實在在達成的確定性，著實在人們的認知中完成了蛻變。

蔚來、理想上交成績單后，小鵬汽車也發(fā)布了2020年第四季度及全年未經(jīng)審計財務報告。整體看，2020年，小鵬、蔚來、理想在汽車交付上都取得了較好的成績。小鵬交付2.7萬臺，同比增長112.5%；蔚來交付約4.37萬臺，同比增長112.6%。理想旗下唯一一款產(chǎn)品理想ONE去年交付約3.26萬臺。

盡管2020年整體汽車市場不太景氣，但在美國上市的中國汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來、理想以及小鵬等去年的交貨量依然激增。這些公司的股價在2020年飆升，直到今年以來才略有回落。

在汽車這個資本密集型行業(yè)，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車市場中國投入數(shù)十億美元開發(fā)新車型，并修建基礎設施，為此他們對現(xiàn)金的渴求也將繼續(xù)下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開發(fā)續(xù)航里程更長、更加安全的電動汽車。同時，他們還將不得不投入巨資鋪設充電網(wǎng)絡，并向中國14億消費者推銷他們的產(chǎn)品。

談及外界最為關注的造車新勢力企業(yè)的市值波動話題，前摩根大通亞太區(qū)投行主席、現(xiàn)小鵬汽車副董事長及總裁顧宏地在接受《證券日報》記者采訪時表示：“之前蔚來瀕臨破產(chǎn)，當時的市值就是零嗎?如今蔚來前景光明，它的市值就鎖定在幾百億美元嗎?我覺得哪個都不是正確的答案?！?/div>