梅賽德斯-奔馳分享了其所謂的“對研究活動和未來技術(shù)的獨(dú)家見解”，展示了目前正在進(jìn)行可行性測試的幾項創(chuàng)新。
這些創(chuàng)新涵蓋了一系列概念，從增強(qiáng)現(xiàn)實眼鏡到由再生塑料和生物技術(shù)生產(chǎn)的材料制成的皮革替代品。
其他發(fā)展包括集成在電動汽車發(fā)動機(jī)和變速箱中的再生制動器，該制動器幾乎無需維護(hù)且無磨損，以及在電池級調(diào)節(jié)的驅(qū)動電池。
這些創(chuàng)新中包括“太陽能涂料”，這是一種專為汽車發(fā)電而設(shè)計的光伏涂層。這種涂層由厚度僅為 5 微米的“創(chuàng)新太陽能模塊”組成，像薄如晶片的糊狀物一樣無縫地涂抹在車身上。
光伏表面可應(yīng)用于任何基材，保護(hù)層是一種新型納米粒子涂料，可使 94% 的太陽能穿透。該涂層每平方米重量為 50 克，梅賽德斯-奔馳正在努力確保涂層可覆蓋車輛的所有外表面，無論形狀或角度如何。
梅賽德斯-奔馳聲稱這種太陽能涂料的效率為 20%。對于一輛太陽能電池板面積為 11 平方米的中型越野車來說，在理想條件下，根據(jù)該公司位于德國斯圖加特的生產(chǎn)基地的太陽輻射情況，這種涂層每年可以產(chǎn)生足夠的能量，覆蓋 12,000 公里的行駛里程。
它提供了兩個運(yùn)營示例。在斯圖加特，一輛梅賽德斯-奔馳汽車通常每天行駛 52 公里，其中 62% 的路程由太陽能直接為高壓電池供電。在洛杉磯，客戶僅使用太陽能即可完成高達(dá) 100% 的日常行程。
梅賽德斯-奔馳沒有透露有關(guān)該電池技術(shù)的更多細(xì)節(jié)，但表示太陽能涂料不含稀土元素或硅。該材料由無毒、易得的原材料制成，可回收利用。與傳統(tǒng)太陽能模塊相比，其生產(chǎn)成本也低得多。
這并不是梅賽德斯-奔馳的首個太陽能計劃。近三年前，該公司與弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所 (ISE) 合作，利用硅電池為其“Vision EQXX”概念車開發(fā)太陽能屋頂。
