美國造車新勢力內(nèi)卷 誰是下一個特斯拉

2021-11-03 16:21  來源:北京商報  瀏覽:  

從千人嫌到萬人捧,從瀕臨退市到市值1.2萬億美元,特斯拉的翻身之路走得越來越順,CEO翻手為云覆手為雨,叱咤全球汽車界。汽車技術(shù)革命箭在弦上,追特斯拉的人也越來越多,造車新勢力和老牌巨頭爭先恐后,在電動汽車領(lǐng)域鉚足了勁,想著復(fù)刻特斯拉的成功,甚至成為“特斯拉”。

作為一家背靠大樹的電動汽車初創(chuàng)企業(yè),Rivian被認(rèn)為是特斯拉接班者的有力候選人之一。眼下,Rivian即將邁出發(fā)展歷程中里程碑式的一步——上市。

下周,Rivian將在美國納斯達(dá)克證券市場開始交易,代碼為“RIVN”。當(dāng)?shù)貢r間周一,Rivian提交了修訂后的招股說明書。根據(jù)招股書,Rivian在首次公開募股(IPO)中,將以每股57美元到62美元的價格出售1.35億股股票,融資規(guī)模在77億-83.7億美元之間,摩根士丹利、高盛和摩根大通是該公司上市的主承銷商。

最高接近84億美元的融資,將使Rivian的上市成為美國過去十年融資規(guī)模第三大的IPO。根據(jù)數(shù)據(jù)處理公司Dealogic的信息,自2011年以來,只有三家公司通過上市融資超過80億美元。阿里巴巴在2014年上市時籌集了創(chuàng)紀(jì)錄的250億美元,現(xiàn)已更名為Meta的Facebook在2012年上市時籌集了160億美元,而Uber在2019年籌集了81億美元。

而根據(jù)Rivian的目標(biāo),在此次IPO中,該公司將實(shí)現(xiàn)最高546億美元的市場估值,這幾乎與傳統(tǒng)汽車制造巨頭本田目前的市值不相上下。

Rivian原名為Mainstream Motors,創(chuàng)立于2009年,在美國主要生產(chǎn)電動卡車和SUV車型,就在第二年,特斯拉登陸納斯達(dá)克,成為第一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。之后2011年,Rivian也將研發(fā)重心放在電動車上,并正式更名為Rivian。

雖然起步比特斯拉晚,但Rivian的來頭也不小。2018年至今,Rivian至少完成了8輪融資,融資總額超過105億美元。其中,亞馬遜和福特的身影格外顯眼,招股書顯示,IPO前,亞馬遜持股20.2%,福特持股13%。

不僅如此,早在2019年,亞馬遜就向Rivian下了訂單,生產(chǎn)10萬輛電動貨車作送貨用途。

特斯拉勁敵

在Rivian之前,另一家電動汽車初創(chuàng)公司步子更快。7月26日,Lucid通過SPAC交易在納斯達(dá)克完成上市,當(dāng)天股價即上漲了11%,收于26.83美元,總市值超400億美元。在該公司背后,則有沙特主權(quán)財富基金的背影。

就在10月中旬,特斯拉CEO馬斯克還曾諷刺Rivian和Lucid,發(fā)布推文稱,“有沒有可能創(chuàng)辦一家電動汽車公司,在未交付任何汽車的情況下估值低于10億美元?時代真是越來越奇怪了”。據(jù)了解,特斯拉2010年上市時,估值為17億美元,已經(jīng)交付了1400輛新能源汽車。

不過現(xiàn)在,馬斯克可能不能再這樣吐槽了,因為Rivian與Lucid已經(jīng)于近日將首批電動車交付到客戶手中,這似乎意味著二者在復(fù)制特斯拉模式的路上又邁出了重要一步。

就在幾天前,Lucid旗下首款車型Lucid Air在美國加利福尼亞正式交付,首批交付的Dream Edition版本共520輛,該車型于9月28日在亞利桑那州卡薩格蘭德開始生產(chǎn),彼時已經(jīng)收獲超過13000個訂單。

Lucid瞄準(zhǔn)的是高端電動汽車市場,而這一領(lǐng)域正好與特斯拉有重合。根據(jù)Lucid此前公布的消息,Lucid Air售價為77400美元起,豪華版售價169000美元,在扣除7500美元聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼之后,入門級的Air售價為69900美元,零百加速性能版加速成績能達(dá)到2.5秒,單次充電最遠(yuǎn)可行駛520英里(EPA認(rèn)證續(xù)航里程),是美國市場上銷售的電動汽車中續(xù)航最長的車型。

至于Rivian,主力是電動卡車和SUV車型,特斯拉也開始在這兩個領(lǐng)域發(fā)力。日前,該公司的高端純電動皮卡Rivian R1T已交付給客戶,從9月下線到正式交付,其進(jìn)度已快于特斯拉的電動皮卡Cybetruck和福特的F-150 Lightning。截至9月,Rivian R1T電動皮卡和R1S電動SUV在美國和加拿大市場的預(yù)訂量約為48390輛。

值得一提的是,隨著交付正式開始,電動車企們更受投資者歡迎了。周一美股收盤時,Lucid的股價飆升了9%,一周以來的股價則暴漲了近60%。而一直處于巨額虧損中的Rivian,也因為開始交付,在三季度內(nèi)產(chǎn)生了少量收入。

跟隨還是超越

特斯拉愈發(fā)需要小心了,因為勁敵遠(yuǎn)不止以上兩位新貴。“到2030年,燃油車和電動車的比賽將終結(jié)。”伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。

從前三季度的數(shù)據(jù)來看,在全球三大主要汽車市場——中國、歐洲、美國,新能源汽車的銷量已經(jīng)分別達(dá)到215.7萬輛、158.9萬輛、42.4萬輛,全球在今年銷量達(dá)到600萬輛似乎也指日可待。

尤其在當(dāng)下政策助推、燃油車遭遇供應(yīng)鏈瓶頸的背景下,電動汽車更是大勢所趨。以歐洲新能源汽車滲透率最高的挪威為例,該國已經(jīng)基本完成了電動化,新能源汽車的滲透率高達(dá)91.45%,居民購買電動汽車,購置稅和增值稅全免,還可以享受道路稅優(yōu)惠、免過路費(fèi)、免停車費(fèi)、路邊慢充免費(fèi)等一系列政策。

在這一背景下,任哪家車企都想分一口蛋糕,燃油汽車巨頭們紛紛下場,不甘心眼睜睜看著特斯拉一家獨(dú)大。未來10年,寶馬計劃交付1000萬輛純電動汽車。同一年,梅賽德斯-奔馳則打算“在市場條件允許的情況下”100%實(shí)現(xiàn)純電動化。

大眾更是拿出了壯士斷腕的決心,其CEO赫伯特·迪斯近期曾表示,“如果燃油汽車向電動汽車過渡太慢,公司可能考慮裁減至多3萬個工作崗位,以在轉(zhuǎn)型的過程中提高競爭力和削減成本。”馬斯克應(yīng)迪斯的邀請,通過視頻電話向約200名大眾汽車高管“授課”。

如果說Rivian和Lucid是未來的潛在威脅,那么這些傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)開始對特斯拉的王座發(fā)起沖擊了。今年7月,在全球電動汽車市場,比亞迪以銷量4.7萬輛奪冠,特斯拉則為3.5萬輛,摘得亞軍,大眾、寶馬分列4、5名。

雖然特斯拉的銷量屢創(chuàng)新高,但市場份額似乎并未水漲船高,在美國市場,根據(jù)Experian數(shù)據(jù),2021年上半年,特斯拉在美國新注冊的電動車中比例為66.3%,而這一數(shù)字在去年同期還是79.5%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝指出,從品牌力來說,目前全球新能源純電動車市場,特斯拉還是處于領(lǐng)軍地位,有品牌力、產(chǎn)品線的支撐。但這種品牌力也不是一蹴而就的,而是經(jīng)過了很多年的積累,一方面有口碑的傳播,另一方面,與其市場定位緊密相關(guān);另外,也更注重體現(xiàn)智能化,科技內(nèi)涵更高,同時服務(wù)和營銷獨(dú)出心裁,打開了新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新局面。

“當(dāng)然,特斯拉在發(fā)展中也遇到了一些問題,有一定的往下滑的趨勢,這些是品牌在發(fā)展過程中或多或少會遇到的問題,但整體還是處于優(yōu)勢地位。”顏景輝表示。

更可怕的是,不少車企還在加速。以剛開始交付的Lucid為例,Lucid首席執(zhí)行官Peter Rawlinson表示,下一個挑戰(zhàn)是增加工廠產(chǎn)出,以提升銷售。Lucid計劃在2021年底前生產(chǎn)約575輛電動車,2022年產(chǎn)量將提升至2萬輛。不僅如此,Rivian近日也透露將在美國興建第二座組裝廠的計劃,以便擴(kuò)大產(chǎn)能。

在顏景輝看來,其實(shí)一些傳統(tǒng)車企在新能源汽車研發(fā)上也做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn),包括跨國巨頭、本土車企在新能源技術(shù)上的投入。在新能源車市場,各有各的發(fā)展路徑和市場定位,總體來說,車企互相促進(jìn)、互相提升,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨。

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