3月23日,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)?!兑?guī)劃》明確了氫的能源屬性,是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分,充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn),推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時(shí),提出到2025年,燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛。
從全球來(lái)看,已有30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布或制定了國(guó)家氫能戰(zhàn)略,如今政策春風(fēng)吹來(lái),必然會(huì)大力推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
記者了解到,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)作為氫燃料電池汽車(chē)的佼佼者,其首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)與銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”將于今年下半年正式竣工并投入生產(chǎn)。同時(shí),首款符合中國(guó)法規(guī)的氫燃料電池乘用車(chē)NEXO中國(guó)版也計(jì)劃在年內(nèi)正式引入中國(guó)。一系列舉措彰顯出現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在華大力發(fā)展氫燃料電池車(chē),助推中國(guó)氫能社會(huì)構(gòu)建的決心。
已實(shí)現(xiàn)“乘商并舉”的全產(chǎn)品陣容
據(jù)了解,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)是全球最早研發(fā)氫燃料電池車(chē)的車(chē)企之一,早在1998年就成立了燃料電池開(kāi)發(fā)部門(mén),并持續(xù)推進(jìn)氫能商業(yè)化應(yīng)用。自2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)現(xiàn)代汽車(chē)ix35 FCEV以來(lái),現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)不斷擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型陣容,先后推出了氫燃料電池SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產(chǎn)品,已經(jīng)形成“乘商并舉”的全產(chǎn)品陣容。
其中2018年,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)推出了氫燃料電池車(chē)NEXO,這是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池專用SUV車(chē)型。截至2021年10月,NEXO累計(jì)銷(xiāo)量已突破20000輛,成為全球最暢銷(xiāo)的氫燃料電池車(chē)型之一。今年,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將符合中國(guó)法規(guī)的NEXO中國(guó)版正式引入,讓大家能夠近距離感受氫燃料電池車(chē)的獨(dú)特魅力。值得注意的是,NEXO中國(guó)版僅需5分鐘時(shí)間即可加滿所需氫氣,CLTC-P工況下續(xù)航里程達(dá)596公里,可充分滿足用戶的日常出行及自駕出游需求。
與海外專注于氫燃料電池乘用車(chē)的量產(chǎn)不同的是,目前我國(guó)將研發(fā)和推廣重點(diǎn)放在商用車(chē)上,2021年國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量中全為商用車(chē),其中客車(chē)銷(xiāo)量占比98%,貨車(chē)銷(xiāo)量占比2%。即便是在今年初的2022北京冬奧會(huì)上,使用超1000輛氫燃料電池車(chē),依然以商用車(chē)為主。未來(lái)NEXO中國(guó)版的到來(lái)有望打破這一局面,起到帶動(dòng)國(guó)內(nèi)氫燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的作用。
作為氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)信心滿滿。根據(jù)其全新“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃,至2025年,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃銷(xiāo)售67萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),其中包含11萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē),目標(biāo)成為名列年銷(xiāo)量前三的燃料電池車(chē)制造商。根據(jù)中長(zhǎng)期氫能及氫燃料電池車(chē)發(fā)展藍(lán)圖“FCEV 2030愿景”,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬(wàn)套,并且會(huì)探索新的商機(jī),以向其他運(yùn)輸工具制造商提供燃料電池系統(tǒng),用來(lái)制造汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、船舶、軌道車(chē)和叉車(chē)。數(shù)據(jù)顯示,2030年,全球?qū)θ剂想姵仉妱?dòng)車(chē)的需求預(yù)計(jì)將高達(dá)約每年200萬(wàn)輛。屆時(shí),現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將確保其包括乘用車(chē)和商用車(chē)在內(nèi)的燃料電池電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛。
致力實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)降本
氫能的一大難點(diǎn)在于儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)。據(jù)了解,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-用氫幾乎所有氫能產(chǎn)業(yè)鏈條節(jié)點(diǎn)上都進(jìn)行了精細(xì)化布局。例如,與燃料電池PVD涂層解決方案供應(yīng)商Impact Coatings共同研發(fā)氫燃料電池核心技術(shù),與以色列H2 Pro公司合作研發(fā)水電解制氫技術(shù),與瑞士GRZ Technologies公司合作研發(fā)氫氣存儲(chǔ)和壓縮技術(shù),同時(shí)與浦項(xiàng)制鐵POSCO、殼牌等全球大型企業(yè)建立深度合作。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,通過(guò)對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局,將有力推動(dòng)氫燃料電池車(chē)技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)商用化,大幅度降低氫燃料電池車(chē)的生產(chǎn)成本。同時(shí),擴(kuò)大氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、提高氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)效率,也可進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展與普及。
此外,《規(guī)劃》中提到,逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補(bǔ)發(fā)展模式?,F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)此前在氫之日“Hydrogen Wave”上提出,至2030年,以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)的價(jià)格與純電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)為目標(biāo),確保在價(jià)格領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力?,F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁李赫?qǐng)罩赋?,目前各示范城市的氫燃料汽?chē)推廣計(jì)劃主要以商用車(chē)為主,建議加強(qiáng)氫燃料乘用車(chē)的普及,提高社會(huì)對(duì)氫能的接受度,從而使產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本,打造企業(yè)自發(fā)參與市場(chǎng)的良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。同時(shí)他明確表示:“降低氫燃料乘用車(chē)和商用車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、使用成本,可以通過(guò)降低整車(chē)和零部件進(jìn)口關(guān)稅、減免高速公路通行費(fèi)、引導(dǎo)商業(yè)模式創(chuàng)新等舉措提高氫燃料汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
將深耕中國(guó)市場(chǎng)
2021年8月,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局批準(zhǔn)京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車(chē)示范城市群。而在這之前,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)就已在廣東布局。據(jù)悉,“HTWO廣州”于2021年3月正式動(dòng)工,是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。隨著今年下半年的即將建成投產(chǎn),該工廠將成為一座包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地,規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng),計(jì)劃向汽車(chē)、發(fā)電機(jī)、船舶、火車(chē)等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng),并將視中國(guó)市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。
受動(dòng)力電池原材料價(jià)格跳漲等因素影響,今年3月以來(lái),眾多車(chē)企紛紛上調(diào)旗下純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)售價(jià),此舉直接推高了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。此外,油價(jià)的持續(xù)攀升也使得燃油車(chē)的使用成本大幅增加。此時(shí),氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢(shì)盡顯,吸引了更多目光,也迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)。
“若只有有限的參與者進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展與研發(fā),不可能擴(kuò)大氫燃料電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模,因此通過(guò)利用整個(gè)行業(yè)的集體研發(fā)能力,通過(guò)與其他汽車(chē)制造商的合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì),才能進(jìn)一步提升在氫燃料電池組件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)方面表示。據(jù)悉,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還計(jì)劃在未來(lái)推出輕量化、高輸出、高密度的氫燃料電池產(chǎn)品。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將其數(shù)十年在氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)帶入國(guó)內(nèi),目前已實(shí)現(xiàn)完美開(kāi)局,后續(xù)也勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造新的里程碑。隨著中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)的逐步成熟和市場(chǎng)化改革的加速推進(jìn),現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)建立規(guī)?;a(chǎn)體系的同時(shí),將與中國(guó)合作伙伴展開(kāi)通力協(xié)作。新設(shè)公司不僅負(fù)責(zé)氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的生產(chǎn)及銷(xiāo)售,還將通過(guò)積極參與氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存等上下游產(chǎn)業(yè),布局氫燃料電池船舶、有軌電車(chē)、發(fā)電機(jī)等廣東省氫能全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。
“經(jīng)歷了‘從概念到量產(chǎn),再到初期普及’的過(guò)程之后,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心。”李赫?qǐng)硎?。中?guó)已在汽車(chē)“新四化”領(lǐng)域取得卓越成就,相信在“電+氫”的發(fā)展模式中也會(huì)再次成功。毫無(wú)疑問(wèn),氫能作為可再生能源的主要載體,將在我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的道路上擔(dān)當(dāng)重任。業(yè)內(nèi)人士也指出,各國(guó)應(yīng)以開(kāi)放合作的姿態(tài),共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)表示,期望與中國(guó)合作伙伴一起推進(jìn)包括氫能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、藍(lán)氫和綠氫的進(jìn)出口合作、氫燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)等多維度合作,共同助力中國(guó)提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)。