10月9日上午，歐盟部長理事會在盧森堡舉行會議。在歐盟國家批準工業(yè)和交通運輸?shù)膹娭菩允褂媚繕撕螅瑢G色氫的需求將飆升。成員國同意，到2030年，42%的工業(yè)用氫和1%的交通燃料必須是可再生的。
該指令包括可再生氫及其衍生物(在歐盟術(shù)語中稱為非生物來源的可再生燃料，或RFNBOs)的強制性使用目標。
這意味著到2030年，42%的工業(yè)用氫必須是綠色的(到2035年達到60%)，到2030年，所有運輸燃料中有1%是RFNBO。
歐盟部長理事會今天也簽署了一項名為《ReFuelEU航空指令》的單獨規(guī)定，到2030年，所有航空燃料中必須有1.2%是來自綠色H2的合成燃料。(點擊此處查看相關(guān)報道)
在歐盟的計劃成為法律后，歐洲各地將安裝數(shù)百座加氫站，航運將被迫減少排放。目前，歐盟每年消耗約970萬噸灰氫(來自未減排的天然氣)，主要用于化肥、化工生產(chǎn)和煉油。到本十年末，新指令將立即創(chuàng)造約400萬噸綠色氫的工業(yè)需求。
有兩個退出條款允許成員國將RFNBO在工業(yè)中的貢獻減少20個百分點：如果他們“對具有約束力的歐盟總體目標的國家貢獻達到了預(yù)期貢獻”，或者如果“成員國消耗的化石燃料氫的份額在2030年不超過23%，在2035年不超過20%”。
以上條款為法國利用核能生產(chǎn)大部分氫氣打開了大門。
根據(jù)Hydrogen Europe的統(tǒng)計，1%的運輸燃料相當于大約100萬噸RFNBO。然而，可再生能源指令中包含的所謂“乘數(shù)”允許航空和航運部門使用的每1MJ的RFNBO作為1.5MJ來計算。
因此，行業(yè)協(xié)會認為，要滿足1%運輸燃料的規(guī)定，實際需要的RFNBO數(shù)量實際上約為36萬噸。
歐盟已經(jīng)通過了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》，該條例要求27個成員國確保到2030年，在計劃中的跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)(TEN-T)核心路線的每個“城市節(jié)點”和每200公里處建立能夠為重型和輕型車輛提供服務(wù)的公共加氫站。
TEN-T核心網(wǎng)絡(luò)連接了歐洲各地的“城市節(jié)點”，這是歐盟對擁有港口、機場和鐵路終點站的424個主要城市的稱呼，預(yù)計將在下一個十年開始前完成。
盡管可再生能源指令將在歐盟官方公報上發(fā)表20天后成為法律，但波蘭和匈牙利都投了反對票，保加利亞和捷克共和國棄權(quán)。只有波蘭反對其中的航空指令，其他26個成員國都投了贊成票。然而，這些國家仍然必須滿足他們的要求。
歐盟計劃到2030年生產(chǎn)1000萬噸可再生氫，并在同一日期之前從歐盟以外進口1000萬噸。
新的可再生能源指令還確保到2030年歐盟總能源消耗的42.5%必須是綠色能源，并為交通、工業(yè)、供暖和制冷等領(lǐng)域的可再生能源使用設(shè)定了進一步的目標，并加快了可再生能源項目的審批速度。
西班牙生態(tài)轉(zhuǎn)型代理部長特里薩·里貝拉(Teresa Ribera)表示：“這是‘Fit for 55’一攬子計劃框架下的一項偉大成就，將有助于實現(xiàn)歐盟到2030年將歐盟排放量減少至少55%的氣候目標。這是向前邁出的一大步，將有助于以公平、具有成本效益和競爭的方式實現(xiàn)歐盟的氣候目標。”
