據(jù)SNE Research 9月5日消息,2024年1-7 月全球電動汽車交付量約為 854.3 萬輛,同比增長20.8%。
比亞迪仍位居全球電動汽車銷量第一,歐洲市場需求放緩
比亞迪的插電式混合動力車型,如宋、海鷗、秦和海豚等,憑借強勁的銷售表現(xiàn),推動了公司的整體增長。比亞迪主要聚焦中國市場,并通過騰勢、仰望和方程豹等子品牌在不同細(xì)分市場擴大了市場份額。同時,比亞迪也在積極拓展歐洲、東盟五國、南美等地區(qū),通過建立生產(chǎn)設(shè)施來規(guī)避關(guān)稅壁壘,增強市場競爭力。
在純電動汽車(BEV)領(lǐng)域,不包括比亞迪的插電式混合動力車(PHEV),比亞迪的銷量約為83.5萬輛。
特斯拉以4.9%的同比負(fù)增長位列第二,主要受到Model 3和Model Y銷量下降的影響,這兩款車型占特斯拉總銷量的約95%。在歐洲,特斯拉的銷售額同比下降了12.2%,在北美下降了8.3%。由于電動汽車需求的減緩,特斯拉上海工廠近期減產(chǎn)。此外,歐洲市場受到關(guān)稅上調(diào)的影響,預(yù)計特斯拉的銷量低迷將持續(xù)。
排名第三的是吉利集團,其旗下的極氪001和熊貓迷你在中國國內(nèi)市場銷量均超過5萬輛,并以沃爾沃和極星品牌為首,迅速擴大了在中國以外的全球市場份額。吉利集團還推出了銀河和領(lǐng)克等子品牌,通過多元化的產(chǎn)品組合,拓展了中高端市場,并集中精力瞄準(zhǔn)這一市場。
現(xiàn)代汽車集團今年共銷售了約31.2萬輛汽車,同比下降3.7%。盡管其旗艦車型IONIQ 5和EV6的銷量同比有所下降,但新推出的EV9在全球市場上的銷量正在增長。此外,現(xiàn)代汽車集團預(yù)計隨著新車型EV3的客戶交付即將開始,公司的銷量將迅速回升?,F(xiàn)代汽車集團還在積極進(jìn)軍入門級電動汽車市場,其與LG Energy Solution合資企業(yè)HLI Green Power合作開發(fā)的Casper Electric即將交付,有望推動電動汽車的普及。
按地區(qū)劃分,中國以61.5%的市場份額繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位,并且是世界上唯一一個同比增長率超過30%的國家,正在推動電動汽車市場的快速增長。
在歐洲,電動汽車市場由于BEV+PHEV銷量同比增長1.6%,雖然增長率不高,但HEV(混合動力)汽車的銷量同比增長了18.2%。由于對電動汽車需求的放緩和現(xiàn)有汽車制造商盈利能力的擔(dān)憂,歐洲正在逐步放寬Euro7法規(guī),電動化的步伐正在加快。
在北美,兩位總統(tǒng)候選人競爭激烈,該地區(qū)的電動汽車市場增長了9.3%。盡管實施了IRA政策,但由于電動汽車需求放緩的問題仍未解決,OEM似乎更注重混合動力車型的開發(fā)?,F(xiàn)代汽車集團最近也為北美市場推出了混合動力系列,并宣布將擴大增程式電動汽車(EREV)的生產(chǎn)。
對于中國制造的電動汽車,美國和歐洲的反對聲音越來越強烈。歐盟計劃從11月開始對中國生產(chǎn)的電動汽車征收高達(dá)46.3%的關(guān)稅。中國制造的特斯拉的關(guān)稅已從10%提高到19%,比亞迪的關(guān)稅為27%,吉利為29.3%,上汽集團為46.3%。美國在5月宣布,將把中國制造的電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%。加拿大也制定了政策,對中國制造的電動汽車征收100%的關(guān)稅。這些主要地區(qū)提高對中國制造的電動汽車征收的關(guān)稅,旨在保護本國汽車制造商和電池公司的競爭力。然而,這也促使中國電動汽車制造商在南美和東南亞等新興市場占據(jù)主導(dǎo)地位。例如,比亞迪今年在南美銷售了4.2萬輛,主要在巴西,在亞洲銷售了4.8萬輛,主要在泰國,擴大了其在中國以外的市場份額,正在迅速擴張。